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3.28万元!凯越500X来了,复古也在路上了!

正如我们昨天推送的那条《由世界杯向摩托车的一二联想》中说到的,“虽然国内大部分企业都在不断努力,积极进取,近些年也都略有成绩,但国内现有的摩托车制造企业的产品或多或少存在问题,既不致命,又难让车友满意。”很多车友对此的理解是——“造车的都是一群不骑车的人,根本不懂得车友想要什么”。

6月22日发布的珠峰凯越500X,他的总设计师张雪则是个不折不扣的骑车的人。发布会大致流程是早上到中午为车友试驾体验,下午有个2小时的新车介绍,再往后,车是车友的,场地也是开放的,让到场车友体验个痛快。试驾场地分为两块:酒店前的广场和酒店后的非铺装路。可惜的是发布会当天碎雨不断,想“玩儿泥”的车友略感遗憾。从发布会的整体设置和流程上也不难看出,他们很懂得车友想要什么。

再来说说这辆号称“十年磨一车”的小网红。发布会上,张雪大方地表示:“凯越500X的类型设计标杆是BMW 1200 GS,制造标杆是豪爵铃木DL250。”最终凯越500X的售价分为标准版32800元,探险版37800元。

发动机选用的隆鑫KE500,双顶置凸轮轴,8气门,水冷电喷,最大功率35kW(8500r/min),最大扭矩43N·m(7000r/min)。这款发动机还被用在摩瑞极地之鹰和赤毒天蝎两款车上,虽不激进,还属稳定。电喷系统由BOSCH伺服。可将动力输出模式在“安全”和“雨天”进行切换,“雨天”模式下的油门响应会有延迟。

车架采用钻石双翼梁车架,据称这是张雪在设计过程中追求极致轻量化的产物。整车质量被压到178kg,在国产同级别的较量中稳稳胜出。

减震系统,标准版使用的为渝安倒置前减震,探险版使用的KYB阻尼和预载可调倒置前减震,后减震均为多连杆结构中置后减震。前行程195mm,后行程200mm。

制动系统,标准版为凯凌前300mm双盘后240mm单盘式制动,探险版为日清前300mm双活塞浮动卡钳双盘,后单日清240mm单盘式制动。标配ABS,可单独关闭后轮ABS或关闭前后ABS,一键切换。

2挡背光液晶机械一体仪表可提供挡位、转速、时速、海拔、来电提醒、ABS模式显示、动力模式显示、剩余里程和平均油耗。

标准版配备的是铝轮配正新真空胎,探险版为辐条轮配象牌真空胎。规格为前

110/80-19后150/70-17。整车坐高820mm,离地间隙210mm,但座垫进行收窄和包裹设计。

标准版使用520油封链条,探险版使用AFAM封闭链条。

全车LED灯具。大灯光强40000cd,照射范围40°。

其它配置还有燃油箱容积20L、2挡手动可调风挡、可拆卸不锈钢脚踏、侧支熄火保护、点烟器接口、USB接口、射灯开关预留孔……

此外,还可以加5380元增配原厂Loboo三箱一套。

试驾一天,车友对该车的表现表示认可。比如这位被张雪允许到泥泞路段体验的车友金刚👇

500X在泥泞路段的表现确实很好,车子轻便和RX3的表现相当甚至更灵活,拖档情况不明显,低扭不算强,但是泥泞路挂上2档怠速拖走车身没有问题,给油也不会有突然的大扭力出现,所以在铺装路面骑行时以500X的推重比相对于TRK502低扭没那么大,这和同步双缸与异步双缸的差别有关系,但这一特性反而使得500X在非铺装路尤其是泥泞路很有优势,非常适合对油门控制不是那么精准和有技巧的骑手。可以看出这个车在“真拉力”这三个字上面是真的下了功夫。

不足的地方还是有的,主要在车子的减震方面,500X标820的座高,RX3遍790座高,然而我觉得500X的座高比RX3矮一大截(也可能和我调过RX3后减震有关系)。我身高178体重65KG,坐在上面双脚平稳着地,双腿还有弯曲,这点和500X的减震偏软有很大的关系,偏软也导致了支撑性不够好,在速度较快通过有较大高度落差的路段时,很容易造成重心失去平衡。

发布会最后,张雪还抛出了个信息——同平台的复古车也在路上了!

该车的众筹工作已经开启,众筹期间还有更多优惠,详情咨询珠峰凯越官方网站。

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